在地球村，有个鸡形的区域，它就是我们伟大的祖国—中国。从祖国的交通图上看，每一条国道、省道、甚至县道、乡镇道都像蜘蛛网一样，纵横交错、左右相连，形成了全国范围各种走向都有的庞大公路交通网。然而，全国各地的公交车却因行政区划的影响而无法沿互联互通公路自由通行，造成“最后一公里”难以打通，严重制约了群众特别是弱势群体乘坐公交出行。
例如，安徽省滁州市的凤阳县与本省蚌埠市的龙之湖区接壤，两地的公路很早就是联通的，但两地的公交车却只能在各自的行政区域内行驶。再如，安徽亳州市蒙城县的城乡公交通到罗集，而安徽蚌埠市怀远县的城乡公交只能通到万福镇回汉集，与罗集公交只能“望路兴叹”，仅仅相隔最后一段两公里的公路早已接通，但公交因行政区划的制约而迟迟不能通达，仿佛跨区域行驶就违法犯罪似的（即便是违法违规也该修改法规），从而导致两地公交只差最后一段不能对接贯通，苦不堪言的老百姓无奈，只能花高价、耗长时乘坐长途汽车才可绕过这“最后一公里”到达目的地。同一地区的两个县，也存在着行政区划阻断公交的现象。
以安徽省蚌埠市的怀远县与蚌埠市的固镇县为例，虽然同属一市的两县公路早已贯通，但两地的城乡公交却难以联通。固镇县的城乡公交只通到何集，相邻的怀远县城乡公交已通到七里集，两集相距不足两公里，但两县的城乡公交都不敢越雷池一步，导致两地群众要乘公交跨区域难于上青天（除花费高价、耗费长时间乘坐长途公交外）。因为乘坐公交的群体大多数是无私家车的五保户、低保户、脱贫户或监测户等弱势群体，要么就是老弱病残群众，这些人想跨过这“最后一公里”真的特别困难。实在没有办法，这些弱势群体为了绕过这“最后一公里”，只能出高价、耗费较长时间乘坐长途汽车，从一个县城到另一个县城，然后再乘坐县城乡公交到目的地。也就是说，因为这“最后这一公里”没有打通，老百姓需要花乘坐城乡公交几倍甚至十多倍的价钱、浪费几小时的时间才能到达目的地。省与省之间的公交更是壁垒森严，两地的公交谁也不敢跨行政区域半步停车，这无疑给亿万老百姓特别是弱势群体出行带来严重不便。衣食住行是人生存的基本条件，党中央习主席开展扶贫工作已解决了衣食住问题，行的问题仅差“最后一公里”。
在举国上下扩大开放、国门敞开、多国进出相互免签新的时期，国内公交却因行政区划难以打通“最后一公里”，确实让人百思不得其解。尽管各级政府要求各部门想方设法打通群众需要的“最后一公里”已提出多年，这似乎丝毫没有撼动公交被行政区划阻隔的“最后一公里”。其实解决公交这“最后一公里”根本不需要任何投资就可轻易办到，只需两地公交不受行政区划束缚相互多开“一公里”，相互跨行政区域多行一站停车就可解决成千上万老百姓乘坐公交出行难问题。为此，笔者吁请有关部门真正从心底里为老百姓着想，尽快想办法帮助群众特别是弱势群体打通公交“最后一公里”！（文章来源：安徽省怀远县兰桥镇人民政府施广平）
（编辑：晓东 责编：徐声辉）
微信扫一扫，即刻分享！
京ICP备20019675号 投稿邮箱：2135293720@qq.com
