现状

●全省物流产业规模和效益逐步提升，2024年全省物流业总收入达6527.8亿元，同比增长4.3%，全社会物流总费用占GDP比重的14.2%，全省货运量达20.43亿吨

目标

●到2027年，物流综合实力位居全国前列。物流业总收入达到7500亿元，国家3A级及以上物流企业达290家，引育一批国际龙头企业和专精特新企业，打造一批物流品牌，开工建设重点现代物流园区项目达100个

方向

●夯实物流产业承载基地：强化现代物流产业发展通道支撑，加强现代物流装备研发应用

●分类引育链主链属企业：招大引强高能级国际物流企业，培育壮大干线及城乡仓储配送企业

●促进产业深度融合发展：提升制造业供应链协同水平，推进物流与数字产业融合

●加快物流产业创新突破：加快打造低空物流、高铁快运等新应用场景

物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

今年初，现代物流产业被列入四川省“15+N”重点产业链。日前，四川出台《四川省现代物流产业链协同推进方案（2025—2027年）》（以下简称《推进方案》），提出将强化物流产业链上下游左右岸配套联动、承载区协同区互补发展，加快形成布局合理、结构优化、集群成链、智慧绿色、特色鲜明的现代物流产业体系，到2027年，物流综合实力位居全国前列。其中的关键，无疑在于有效降低全社会物流成本。

“施工图”如何变成“实景图”？近日，记者进行了采访。

用布局推动降本增效 打造“3+10+N”现代物流产业体系

大凉山深处，一条新修的高速公路正在改变一个小村庄。去年底，乐西高速公路昭觉至美姑段建成通车，结束了两县不通高速的历史。

从人背马驮到公路畅通，再到“高速时代”，顺畅通达的交通网络，成为乐西高速沿线村庄扩大生产的底气。“今年，美姑县九口乡九口村加大了高山冷水鱼养殖规模。”村支部书记阿尔久机介绍，目前该村冷水鱼已经销售到乐山、西昌、攀枝花等地，随着高速公路通车，运输效率进一步提升，未来还计划向成都及省外销售，让大凉山冷水鱼走向全国。

冷水鱼“出山”，“热”水果入川。来自东南亚的榴莲正加速向四川聚集。5月6日，30多吨泰国榴莲搭乘中老铁路来到成都，完成换箱、中转作业后，通过冷链车队分别发往广东、浙江。至此，成都—广州、成都—嘉兴两条中老国际班列公铁联运进口榴莲分拨专线正式开通，推动全程多式联运降本增效，助力四川打造进口榴莲全国集散中心。

一进一出的两件货物，是四川拓通道、畅物流的缩影。

拓通道。目前，四川已建成进出川大通道51个，铁路覆盖20个市（州），高速公路覆盖149个县（市、区），民用机场覆盖12个市（州），综合交通线网达44.3万公里，位居全国第一。随着高速公路、高速铁路、航空口岸、水运航道等一系列交通基础设施项目快速推进，四川正在从内陆盆地变身“水陆空三栖”物流门户。

畅物流。2024年，四川全省社会物流总额超10万亿元，同比增长6.0%；全省物流业实现总收入6527.8亿元，同比增长4.3%。

有增长，也有不足。去年，四川社会物流总费用占GDP比重同比下降0.4个百分点至14.2%，但仍然高于全国平均水平。

补短板，锻长板。四川用圈链思维推动现代物流产业发展。四川省交通运输厅相关负责人表示，我省已初步构建以中欧班列、西部陆海新通道班列、长江班列（班轮）、空中丝绸之路和跨境公路班车为骨架的物流网络，形成以5A级企业为龙头、规模以上企业为骨干、中小企业为支撑的梯度发展格局，“下一步，还将强化现代物流产业体系空间布局。”

《推进方案》确立了“3+10+N”现代物流产业布局。其中，“3”指做优做强3个主要承载地，包括成都、泸州、达州，分别承担“极核”“主干”作用、港口型国家物流枢纽作用、商贸服务型国家物流枢纽作用，立足成都平原、川南、川东北三地，发挥区域优势，带动区域物流产业发展。

“10”指提升10个协同发展地能级，绵阳、乐山、遂宁发挥科技、港口和区位优势，主动加强与成都市协作配套；宜宾、内江、自贡发挥铁路网络、低空经济等优势，深化与泸州市合作；南充、广元发挥寄递枢纽功能优势和北联陕甘区位优势，深化与达州市合作；鼓励攀枝花、凉山抱团出击，积极融入全省现代物流产业链。

“N”指上述13个市（州）外，主动申请“入圈”的市（州），包括广安、眉山、雅安等，鼓励其加强与所在经济区主要承载地、协同发展地合作。

用协同推动降本增效 加强大中小企业融通与运输方式联动

物流一头连着生产，一头连着消费。推动现代物流产业建圈强链，要着力降低全社会物流成本，通过产业组织模式变革推动产业链供应链运行效率的提升。

四川物流降本增效目标已明确——力争到2027年，实现全省社会物流总费用与地区生产总值的比率降至13.7%左右。目标如何实现？

“硬件”方面，提升基础设施能级。将全面推进7个国家物流枢纽承载城市建设；协同加快重要物流节点铁路专用线和公路联络线建设，打通多式联运“最后一公里”；制定专项方案，打通一批省际市际物流通道“肠梗阻”。

“软件”方面，拓展信息开放共享，建设准公益性的多式联运数智平台，并接入国家物流信息平台，推进长江上游港口群与长三角港口群航运资源信息共享和协同发展。同时，加强标准制定应用，推进各运输方式间规则衔接，推动省内主要港口和铁路堆场互用、水运箱和铁路箱互用直提，实现“一箱到底、循环共享”。

“市场主体规模小、分布零散、运行效率偏低，是制约我省现代物流产业发展的主要问题。”省交通运输厅相关负责人表示，凭借自身资源，“散、小、弱”的经营主体难以对接大型生产企业，只能承接分包业务，“从制造企业货物运输需求到实际承运过程中，普遍要经历2—3次分包，推升了物流成本。”

此前，四川发布《四川省现代物流产业链图谱》，按照选准细分赛道、识别专业龙头、明晰功能布局、引育链主企业的思路，列出9家省内链主企业、10家国内链主企业、4家国际链主企业。

此次《推进方案》再次明确，将根据产业链图谱，建立引育链主企业清单，培育“川字号”国际物流企业；围绕链主企业梳理链属企业清单，支持链主企业与链属企业开展产业配套；针对产业链关键、薄弱和缺失环节，制定招商目录和招商计划，扩大建圈强链“朋友圈”。

除了大中小企业融通，还要加强运输方式联动。据测算，现阶段我国多式联运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低全社会物流总费用支出1000亿元左右。

今年2月，四川召开多式联运发展大会并推出四川省多式联运数智平台。平台建设单位、四川港投数智物贸产业发展有限公司董事长叶昕介绍，该平台将整合“铁公水空邮”数据资源，打造物流领域的“高德”平台，让“多式联运+智慧科技”成为解决物流难题的“钥匙”。

下一步，四川还将新增开通长江中下游主要港口班轮航线，持续开行长江班列，打造一批铁水（海）联运、江海联运、公水联运精品路线，引导大宗货物到港“散改集”“小改大”，力争2025年水路货运量同比增长10%，集装箱铁水联运量增长15%。

用科技推动降本增效 加快通道网物流网数联网三网融合

从1小时缩短至10分钟，从现场排队到线上预约……在成都国际铁路港，货车通过智能卡口时，摄像头可自动识别车牌，道闸秒级抬杆，司机手机可同步收到落箱区位导航信息，直达指定区域，实现快速落箱。

“我们以‘数据互联+智能算法’双轮驱动，打造了西部铁路口岸全域数字化样板。”成都陆港口岸管理部客户经理刘志章介绍，今年上线的“智慧陆港”公共服务平台数据交换中心已与班列系统、海关系统等多个子系统实现200余项核心数据共享，多个作业环节由线下转为线上，场站作业效率提升80%，翻箱率下降至4%以下，场内作业设备油耗下降10%。

在推动物流产业建圈强链的过程中，四川以通道网、物流网、数联网三网融合发展为抓手，开辟科技赋能降本增效新路径。

具体来看，通道网是由公路、铁路、水路、航空、管道等各种交通基础设施构成的实体交通网络，如同“血管”；物流网是在通道网上整合仓储、运输、配送等环节形成的运输服务网络，如同“血液”；数联网是依托互联网、大数

据、5G、云计算等技术手段构建的数字信息网络，如同智慧的“神经”。

做加法，推进物流产业数字赋能，让“血液”流动更畅。《推进方案》明确，将鼓励企业开展“物流管家”服务试点，推动原材料、产成品等生产制造物流需求上平台，“一企一策”形成物流解决方案。

据介绍，未来计划建设一张全省集约共享的物流服务网，实施数千公里的基础设施数字化改造，还将聚焦中欧班列、西部陆海新通道班列、长江班列等主通道，提供智慧物流、智慧生产、智慧通关、跨境电商等一揽子解决方案，推动品质川货“走出去”、全球商品“引进来”。

做减法，为物流产业减负，破除“血管”中的堵点，打通“神经”系统间的壁垒。前不久，四川梳理出全省物流通道存在的81条断头路瓶颈路，计划通过3年时间，系统破除物流运输卡点堵点。

破除数据壁垒方面，将以成都开展国家物流数据开放互联试点工作契机，形成物流公共数据共享开放清单，推动部门、海关、港口、铁路、公路、水运、航空、货代等多域数据开放共享，夯实交通物流智慧大脑建设和“三网”融合数据底座支撑。

此外，推动“通道经济”转向“产业经济”，四川正加大培育物流行业新质生产力，包括加强现代物流装备研发应用、加快新应用场景打造等。就在不久前，四川省低空经济产业发展有限公司推出车厘子“低空吊运+冷链运输”方案，帮助汶川、汉源等地的高山车厘子实现当天采摘当天发运，预计可助果农增收20%左右。未来，这条“云端川廊”还将不断完善，助力川货走向更大的市场。来源：四川日报

 

（编辑：晓东   责编：徐声辉）